安森美早前表示，為了節省成本，公司將裁員475名員工。這家芯片制造商在全球擁有近35,000名員工。公司方面表示，裁員的目標成本是降低本質上是結構性的，且預計不會影響公司應對需求顯著回升的能力。他們進一步指出，在第一和第二季度，公司遣散費用預計將在4,300萬美元至4,700萬美元之間，減少的費用每年可節省約6,500萬美元至7,000萬美元。盤后交易中，ON股價上漲2％，在常規交易中持平，報收于13.73美元。

安森美的20年成長史

自1999年從摩托羅拉的半導體部門分拆而成立以來，到今年的8月，安森美半導體已經走過了整整20年的時間，年銷售額從當時的12億美元，增長到了2018年的近60億美元。

在初創的時候，安森美的產品主要是一些標準半導體和分立器件，在過去的20年當中，該公司大力拓展產品陣容，從傳統的標準半導體、分立器件，拓展到模擬半導體和信號產品、傳感器，以及完整的系統單芯片(SoC)等。

安森美半導體主要聚焦汽車、工業以及云電源應用，比如數據中心的服務器，通信基礎設施以及物聯網。
安森美半導體公司戰略、營銷及方案工程高級副總裁David Somo表示，2018年，安森美近60%的收入來自于汽車和工業領域。在汽車領域，我們汽車功能電子化、先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛、照明擁有領先的解決方案。在工業領域，我們致力于實現工業系統、機器視覺、機器人的高能效。

以并購促發展

在發展方面，一方面依托于該公司產品的研發，另一方面，就是依托于并購實現外源性的增長。在過去的10年當中，半導體行業經歷了一個大的整合周期。安森美在整合的浪潮當中，也是市場上的領導者，該公司在并購當中秉承的戰略是引入新的技術，為客戶創造價值，擴大企業的規模，以實現成本的競爭力以及增強量產優勢。David Somo表示，安森美半導體認為行業的整合趨勢仍將繼續，我們公司也將在這個整合大潮當中積極地發揮作用。

如上圖所示，安森美創立之后，一共進行了17次戰略收購，歷次并購使其獲得了很多不同類型的技術、產品、制造能力。對此，David Somo強調了兩點：一個是對FAIRCHILD半導體的收購，這次收購將FAIRCHILD中高功率的產品很好地與安森美既有的低功率產品相結合，從而更好地服務于工業和汽車領域；其次，安森美在傳感技術這方面進行了5次并購，例如賽普拉斯的CMOS圖像傳感技術，TRUESENSE的CCD圖像傳感技術，Aptina高容量的CMOS和汽車圖像傳感器，都是并購中的亮點。

最近，該公司還進行了兩個車用和工業用的傳感技術收購。一個是收購由IBM海法研究小組開發的毫米波雷達技術。另外一個是SensL公司，從中獲得了激光雷達技術。

汽車市場

安森美的收入有約1/3是來自汽車市場，在過去的5年當中，年均增長超過10%。增長主要來自于兩個方面：一是汽車功能電子化和新能源車，另一個是隨著ADAS和自動駕駛技術的發展，帶來傳感器方面的增長。在今后的5~10年中，不管是汽車功能電子化還是自動駕駛平臺，都能達到百分之十幾甚至是百分之幾十的增長。

目前熱議的新材料是碳化硅。碳化硅能夠為相關的產品提供更高的能效和功率密度。目前，安森美能為汽車行業的客戶提供相關的碳化硅器件、二極管、MOSFET和模塊。雖然這個市場在2018年規模還不大，但隨著像特斯拉這些企業的帶動，該公司認為在2020年甚至以后會有一個長足的發展。

自動駕駛平臺需要多種不同類型的傳感器來搭配使用。隨著最近進行的并購，使得安森美成為了唯一一家能夠提供自動駕駛系統所需的各類成像的半導體企業，包括成像、雷達、激光雷達以及超聲波。在自動駕駛的車輛上提供多類的傳感器，有兩大好處：一是在不同車輛行駛和駕駛的環境中，各傳感器可以各施所長。另一個好處是能夠提供冗余和容錯。如果一個傳感器運行不暢，那么另外的傳感器就能夠補強，保證汽車的行駛安全。

根據Techno在2018年的統計數據，安森美公司在整個車用成像領域占據62%的市場份額，在ADAS相關的感知攝像機方面，其市場份額是81%。

下圖所示為安森美在車用傳感技術方面的優勢，David Somo表示，我們在車用圖像傳感領域積累了10年以上的經驗，圖像傳感對汽車的安全來說至關重要。

在ADAS方面，我們提供環視傳感的視野，包括 100萬像素到1200萬、1300萬像素。不僅如此，我們的傳感器也能夠提供高動態范圍，不管是明亮的日光，還是低照度的環境，都能夠提供傳感。我們在產品當中內嵌了功能安全以及網絡安全相關的設置，使得它難以從外部被侵入。而且我們是唯一一家能夠提供電源、成像以及連接的整套解決方案的車動系統供應商。

在自動駕駛車輛當中，毫米波雷達有多方面的功能。目前的車輛中，多數雷達用于遠程的探測，尤其是自適應巡航系統。安森美全新的毫米波雷達技術使得前端雷達能夠看得更遠，同時能夠實現在側面中程的探測。目前，安森美已經向一些客戶發出了第一批前視是長距，側視是中距的雷達產品。

另外，該公司從SensL收購了激光雷達技術，基于硅光電倍增管(SiPM)或單光子雪崩二極管（SPAD）技術。舊的技術叫做雪崩光電二極管(APD)，不論是從探測的效能方面，還是靈敏度方面，都達不到SPAD的水平。現在的技術能夠提供更高的靈敏度，使探測的距離涵蓋長、中、近的范圍，提高了探測的分辨率。這些使得汽車能夠對整個駕駛環境實現一個準確的3D建模。

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